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科技日报:保护珍稀鱼类 成贵高铁“一跨过河”

?发布时间:2019-12-18 ?【字体:??

  科技日报贵阳12月16日电 (记者何星辉)蜀道难,不再难于上青天。16日,成贵高铁正式开通,这是“世界第一条山区高速铁路”,为云贵川打通了前往珠三角和长三角的快速大通道。从云贵高原到四川盆地,全线桥隧比81%,穿高山、越峡谷,成贵高铁攻克了一个又一个的技术难题。

  “10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿……”中铁二院成贵项目部副总设计师李毅透露,成贵高铁从规划设计开始,就绕避了绝大多数煤矿采空区,保证线路在地质稳定的地段通过。针对沿线大量的天然气地段,则采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查,在掌握大量一手资料基础上,确立了有害气体地段选线原则。当然,最棘手的还是岩溶难题,在大规模集中分布的岩溶区域当中,技术人员如同“庖丁解牛”一般,找出了岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域,让线路从这些相对安全的地方通过。

  成贵高铁云贵段经6条河流,沿线分布着众多呈深“V”或“U”形的峡谷,瞬时风速最大可达10级,架桥而过风险极高。为此,鸭池河大桥创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案,“绣花式”采取栓焊结合方式进行钢桁拱连接,创造了多项世界或国内第一。在有着“高铁第一洞”的玉京山隧道,面对地下暗河和溶洞大厅,技术人员采用洞内挖洞,形成如同巨型“蛋壳”一样的结构,再洞内架桥完成最后一段隧道施工。

  李毅说,成贵高铁也是一条环保高铁。由于沿线自然、旅游、水资源等极其丰富,在规划设计上尽可能避让自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等特殊保护区域,对于实在绕避不了的区域采取“以桥代路、以隧代路”的工程措施,并尽量避免在风景名胜区内设置站点。沿线途经的流域中涉及的鱼类约有130种,长江上游珍稀特有鱼类约有37种,技术人员优先选择以“桥梁一跨过河”的方式,尽量避免在保护区范围内设置桥墩等涉水建筑物,从而减少对河道、水文的改变,将工程对江河流域中各类特有鱼类及其他水生生物的影响降到最低。

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